中国汽车业面临“第二汽车世纪”巨变种植

发布时间：2020-04-19 13:00:16 阅读：次来源：车模型厂家

中国汽车业面临“第二汽车世纪”巨变

1908年，比利杜兰特建立了通用汽车公司。100年后的2008年岁末，由于美国参议院否决了对通用等车企的140亿美元的救援方案，通用汽车的第二世纪还没开始就蒙上了倒闭的阴影。

金融危机已经对实体经济的健康造成巨大破坏。作为制造业的代表，全球汽车业受金融危机影响之深超乎人们的想象。美国三大汽车集团站在破产边缘，日本的丰田、本田，雷诺-日产联盟，法国的PSA集团，德国大众、宝马、戴姆勒等集团的销量在美国、欧洲、日本市场都受到一定冲击。减产、裁员和利润下降成了汽车业的重度流感。

在这些汽车发达国家市场，对经济普遍缺乏信心和收入下降使消费者推迟购车；反过来，汽车销量下降又对经济衰退推波助澜。最糟糕的状况是，一旦美国三大中的任何一家近期垮掉，通过对其供货的零部件供应链，危机都会快速向其他跨国汽车巨头传导。已经有媒体预测，2009年全球汽车业将迎来最困难之年。那么，中国汽车业应当如何应对第二汽车世纪的风云巨变？

抓住机遇，鼓励龙头企业通过购并加速进入 200万辆俱乐部

汽车业是规模经济行业。

而我国汽车产业的一大特点却是小、散、弱，没有哪个汽车大国的汽车产业像中国这样有如此浓重的地域特色。被称为无国界经济的汽车工业，在中国更像是一种省域经济。

即使是上汽、一汽和东风三大集团，2007年产销分别为155.4万辆、143.6万辆和113.73万辆，市场占有率分别为17.68%、16.33%和12.94%，市场占有总份额也不到五成。

而全球汽车工业寡头垄断的格局早已形成并不断加强。国际上普遍认为，全球将仅存五六家整车制造跨国公司，进入所谓的 400万辆俱乐部，其他非俱乐部成员将很难独立生存。国内汽车业要想应对这次金融危机以及未来的挑战，首先要抓住危机中的倒逼机遇，进一步在主管部门的协调下，通过大手笔的购并改变产业小、散、弱的现状。主管部门应当立足未来参与国际汽车业的竞争，鼓励上汽、一汽、东风、奇瑞等参与购并，扶植起一两家年产销超过200万辆的汽车集团。

记者曾经在德国的奥迪博物馆看到过一面电子墙，灯光闪耀处，墙上密密麻麻地罗列着很多汽车品牌，而在经济危机过后，绝大多数品牌名字的灯光在悲凉的音乐中熄灭了，只剩下奔驰、宝马、奥迪等少数品牌。美国汽车业的情况也是这样，正是在上世纪30年代大萧条中抓住了机遇，美国三大才得以获得垄断性的市场份额。在1933年，三大占美国汽车市场的份额达到87%，其余厂家仅占13%；而在1975年(第一次石油危机后)，三大占美国汽车市场的份额达98%，其余厂家仅占2%。这足以说明，危机正是强者扩张的机遇。从这个角度看，目前全球汽车业的危机为我国汽车产业在更高层面崛起提供了难得的战略机遇期。