做座国产300MW机组惰走时间异常原因分析及

国产300MW机组惰走时间异常原因分析及对策

0 前 言

汽轮机的惰走时间是机组停运过程的重要监视参数，停机后惰走时间的偏长或偏短均为不正常的现象。惰走时间偏短容易引起人们的高度警惕，这一方面有较多分析研究，但惰走时间偏长不太容易引起人们的注意。本文通过对珠江电厂4台引进型国产300 MW机组相继投产以来停机惰走时间的统计和分析，指出惰走时间偏长的原因，分析并提出了相应的解决途径。

1 珠江电厂惰走时间的异常情况

珠江电厂自1993年4月21日1号机组投产以来，至今已4台机组投入商业运行。机组停运的惰走时间一般在52～58 min之间。但是，截止到2000年8月，1号机组启停124次，不正常的惰走有6次，其中最长的一次是1995年6月12日停机，惰走了80 min。2号机组启停87次，不正常的惰走有6次，其中最长的一次是1995年8月11日的停机，惰走时间233 min。3号机组启停77次，不正常的惰走有4次，其中最长的一次是1998年10月26日的用作绝缘材料或床垫停机，惰走时间124 min。4号机组启停58次，不正常的惰走有11次，其中最长的一次是1998年9月12日的停机，惰走时间171 min。

2 机组停运惰走的一般规律

机组停运后惰走分为3个阶段：

2．1 第一阶段：由3 000 r／min下降至1 500 r／min左右，下降速度较快。这是由于高转速下的摩擦鼓风损失大造成的。

2．2 第二阶段：由1 500 r／min下降至150 r／min左右，下降速度较慢。这个阶段转子的能量主要消耗在克服机械磨擦阻力。由于摩擦鼓风损失与转速的立方成正比，此阶段的摩擦鼓风损失较高速下的摩擦鼓风损失小得多，故这个阶段各项损失之和是最小的，因此这个阶段惰走时间较长，占全程惰走时间的70％左右。

2．3 第三阶段：由150 r／min下降至停止。当转速下降到某一值后，由于轴承油膜失去稳定性而使机械阻力增大，转子迅速停止。

转子的惰走与真空的关系十分密切，运行规程中要求转子惰走时应伴随着真空下降，理想的状况应是转子静止时，真空接近为零。因此分析转子惰走时间必须要结合真空的变化情况来分析。

3 引起惰走时间异常原因

3．1 惰走时间偏短的原因有：

a．真空下降速度太快；

b．油温和油压变化太快；

c．汽轮机动、静部分有摩擦；

d．轴承工作状况恶化。

3．2 惰走时间偏长的原因有：

a．主汽门或调门有泄漏；

b．抽汽逆止门不严，高、低加热器及四抽返汽进入汽轮机中。

4然则关于分歧的实验对象 惰走时间偏长的实例分析

1998年9月12日4号机组停机过程中，当转速降到90 r／min时就下降得很慢。运行人员全面检查各主汽门、调门、抽汽逆止门的关闭情况均正常，但转子就是不能静止。最后被迫先将真空降至0，将主再热汽压降低后，才迫使转子静止下来，整个惰走时间171 min。

按照转子惰走一般规律分析，要将这些快速反应的PUR原料均匀地喷涂到那种大型部件的全部表面上当转速达90 r／min时，应进入惰走的第3个阶段，把误差控制在1定的范围当中这时的机械阻力较大，应该迅速停止。是什么原因造成转子克服了机械阻力继续旋转的呢？我们初步认定为漏汽进入汽缸做功，使转子克服了机械阻力继续转动。

分析高压缸的情况，停机时的主蒸汽压力为10．98 MPa，打闸后A侧高压主汽门后压力迅即降为0．11 MPa，且主蒸汽阀体金属温度下降缓慢，因此判断A侧高压主汽门是严密的。由于高压调门前压力可以维持在0．11 MPa且由于主蒸汽阀体金属温度下降缓慢，故可判定A侧高压调门是严密的。由于打闸后B侧高压主汽门压力迅即降为0．18 MPa，而且主蒸汽阀体金属温度下降亦是缓慢的，同样可以分析出B侧高压主汽门和高压调门亦是严密的。继续分析发现高压缸排汽阀门前压力为0，门后压力为0．56 MPa，可见高排逆止门也是严密的，不存在冷再返汽的问题。高压缸各疏水门处于关闭状态，调节级压力为0。综合以上情况我们排除了高压缸漏汽的可能。

加热器、四抽是否有返汽进入汽缸呢？机组打闸后各抽汽门联关正常，且各抽汽管道的金属温度也是逐步降低的，不存在返汽的现象。因此又否定了高加、低加和除氧器返汽的可能性。

通过以上分析，我们初步认为中压缸漏汽的可能性较大。进一步分析发现：在机组跳闸后，高、低压旁路迅速打开，但再热器压力出现一个突升至4．0 MPa然后逐步降为0的现象，这与机组停机应有的过程是相佐的。因此，我们认为高旁的快开速度较低旁快开速度要快，造成再热器有一个瞬时憋压的过程。中压主汽门设计中设有一个装有节流孔板的旁通管，其目的是减少中压主汽门的启动力矩，通过这个旁通管流入的蒸汽至中压调门前，以平衡中压主蒸汽门前后压差，达到减少中压门启动力矩的作用，因此在中压主汽阀金属温度变化不大的情况下，要判断中压主汽门是否泄漏就较为困难。但根据中压调门前后的压力和温度变化情况我们可以判断出A，B两侧中压调门是不严密的。

经过以上分析我们的结论是：4号机A，B侧中压调门不严是造成这一次惰走时间偏长的原因。