火车上哪些商品超出了市场想象

日本火车上的奢华盒饭

上个月铁道部、铁道部政治部发出《关于在全路客运窗口广泛开展“服务旅客创先争优”活动的通知》。其中要求：要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。提高列车正点率，解决卧具备品、客车外皮、空调客车空调口保洁质量不高以及厕所未按规定摆放卫生纸等问题。

看到这则新闻时，笔者恰好差旅归来。笔者先是从桂林乘飞机到南京，再从南京搭火车返回徐州，在飞机上享受到了免费的点心和奶茶，且吃完后招呼乘务员添加，随叫随到。而在火车上，几块钱的盒饭量却卖到了20元，据说刚上车时贵，等快到站时能降到15元。笔者的遭遇并非个案，出差旅游的读者应该都碰到过。

同样是公共交通服务单位，为什么服务差异如此之大？这个问题铁道部显然认真思考了，不然也不会在全铁路系统下发“整顿盒饭”的通知。但是单凭这不年不节的“一纸空文”，恐怕只能解决15元以下盒饭“不断供”问题，却不能触及“盒饭贵”的根本。从这个意义而言，所谓的“15元盒饭不断供”只不过是继“降低退票手续费”之后，铁道部打出的另一张“亲民牌”罢了。

盒饭的成本是多少，大家心知肚明，为什么偏偏到了列车上就身价翻番再翻番？铁道部之所以敢把价格高得吓人，除了数十年养成的铁老大霸气之外，还有监管体制的失衡，铁道部实行政企合一的体制，所谓监管就是铁道部“自说自评”，既当“运动员”，也当“裁判员”。就拿这15元盒饭价格来说，既没有物价部门来把关，也没有公众参与听证，铁道部自己“左手摸腰包、右手敲锤子”就定下来了。

既然都“自话自说”了，让旅客怎么相信铁道部在“改善服务”？换句话说，解不开“盒饭贵”的扭结，单凭“不断供”这三个字，是不可能改变列车口碑不佳的服务质量。因此，铁道部不妨“动真格”，把盒饭的价格降到真正合理的位置，毕竟乘坐列车的大都是中等阶层，15元盒饭明显超出旅客的承受能力。因此，价格的“平民化”，才是提升铁路服务质量的落脚点。

不惟“盒饭”，列车上的哪件商品不都是超出市场想象？在春运期间及乘客大面积滞留时，一些列车和火车站更是把商品“水涨船高”，一包方便面甚至卖到了烧鸡价，这种唯利是图的态度岂是一张15元的“亲民牌”便能挽回？因此，铁道部自身服务意识不提升，撒太多的“亲民牌”都无济于事。（文：李靖洁）

【即时通会员如是说】

大部分人都宁可在已经提了大包小包行李的情况下还要另外拎一袋吃的喝的上火车，也不愿意在火车上买同样的食品，这还不能说明问题吗？火车上的食品供应“只此一家，别无分号”，正是这种垄断导致了暴利，而旅客们不愿意也不应该为这种“暴利”买单。改变这种情况，仅仅靠垄断者的“让利”是远远不够的，把保障群众应得的权利建立在既得利益者的“善心”和“恩惠”的基础上，既缺乏合理的预期又不能持久。最直接的解决办法是引入市场竞争，打破垄断的门槛，使暴利产生的土壤不复存在，这可比制定什么规章落实什么政策再引入什么监督成本小得多。——西铭

说起火车，人们首先想到的就是拥挤的人群和火车上那特别的桶装方便面味道，以至于后来闻到那种味道都非常有感触。随着经济的快速发展和市场化的加快，火车上也能买到很多东西，从方便面、零食等物质食品到书本、光碟等精神食粮一应俱全。除了感谢工作人员的辛苦外，其实我们更关心的是商品的质量和价格，价格比市场高一点也能理解，然而质量不高的食品却让我们不能接受。当然改变火车上的超出市场现象比较困难，因为火车带有垄断地位，然而要真正赢得市场，赢得乘客，必须先从商品质量做起，然后就是商品的价格和种类，只有这样火车和火车管理部门及乘客才能达到共赢。——倪卫校

常坐火车的都知道，乘务员叫卖的东西等他多走几趟价格自然会降下来，原本卖十五块钱一份的水果，来回几趟就降到十块钱一份，价格低了三分之一，可知火车上的东西利润率有多高。按理说铁道部是国家部门，结果搞得跟无牌小贩一样，价格没有标准，没有控制，而且商品的质量也得不到保证，铁道部发出的通知，保证旅客列车有两元以下的矿泉水、15元一下的盒饭供应，我对此并无太大惊喜，因为上有对策下有对策，15元以下的盒饭质量如何，通知上没法详细规定，而火车上的乘务员可以钻空子，恐怕放到市场上，大多数旅客仍然不得不选择20元的盒饭。——高欣婷

曲靖订制工作服

朔州制作工作服

遂宁设计工作服

兰州工服定制